Dana 27. septembra, China-Europe Express “Global Yida” pun sa 100 TEU izvozne robe debitovao je u Yiwuu, Zhejiang, i odjurio u Madrid, glavni grad Španije, udaljen 13.052 kilometra.Dan kasnije, China-Europe Express je bio u potpunosti natovaren sa 50 kontejnera tereta."Shanghai" je plovio od Minhanga do Hamburga u Njemačkoj, koji je udaljen hiljadama milja, obilježavajući uspješno lansiranje šangajsko-njemačkog China-Europe Expressa.
Intenzivno pokretanje učinilo je da se Kina-Europe Express voz nikada ne zaustavlja tokom praznika državnog praznika.Željeznički inspektori započeli su udvostručenje obima posla: "U prošlosti je svaka osoba pregledala više od 300 vozila po noći, ali sada pregleda više od 700 vozila po noći."Istovremeno, broj vozova otvorenih u kontekstu globalne epidemije dostigao je rekordan nivo u istom periodu.
Zvanični podaci pokazuju da su od januara do avgusta ove godine teretni vozovi Kina-Evropa otvorili ukupno 10.052 voza, što je više od 10.000 vozova dva mjeseca ranije nego prošle godine, prevezavši 967.000 TEU-a, što je povećanje od 32% i 40% u odnosu na prethodnu godinu. respektivno, a ukupna stopa za teške kontejnere iznosila je 97,9%.
U kontekstu trenutnog „teško pronalaženja jedne kutije“ u međunarodnoj otpremi i naglog povećanja vozarina, China-Europe Express je pružio spoljnotrgovinskim kompanijama više izbora.Ali u isto vrijeme, China-Europe Express koji se brzo širi također se suočava sa mnogim uskim grlima.
China-Europe Express Express je ostao bez "ubrzanja" pod epidemijom
Područje Chengyu je prvi grad u zemlji koji je otvorio voz Kina-Evropa.Prema podacima Grupe za razvoj međunarodnih željezničkih luka u Čengduu, od januara do avgusta ove godine pušteno je skoro 3.600 vozova China-Europe Express (Chengyu).Među njima, Chengdu stalno jača tri glavne linije Lodz, Nirnberg i Tilburg, inovirajući „evropski” model rada, i u osnovi postižući punu pokrivenost Evrope.
Čongking je 2011. godine otvorio voz Hewlett-Packard, a zatim su mnogi gradovi širom zemlje sukcesivno otvarali teretne vozove za Evropu.Od avgusta 2018. godine, kumulativni broj ekspresnih vozova Kina-Evropa u celoj zemlji dostigao je godišnji cilj od 5.000 vozova utvrđen Planom izgradnje i razvoja Kina-Evropa ekspresnih vozova (2016-2020) (u daljem tekstu „Plan” ).
Brzi razvoj China-Europe Expressa tokom ovog perioda bio je od koristi od inicijative „Pojas i put“ i kopnenih područja koja su aktivno nastojala da uspostave glavni međunarodni logistički kanal koji povezuje vanjski svijet.U osam godina od 2011. do 2018. godine, godišnja stopa rasta China-Europe Express vozova premašila je 100%.Najveći skok je bio 2014. godine sa stopom rasta od 285%.
Izbijanje nove epidemije krunske upale pluća 2020. godine imat će relativno veliki utjecaj na zračni i pomorski transport, a zbog prekida rada aerodroma i zatvaranja luka, China-Europe Express je postao važan oslonac međunarodnom lancu snabdijevanja, a broj otvorenih gradova i otvaranja se značajno povećao.
Prema podacima China Railway Group, u 2020. godini biće otvoreno ukupno 12.400 teretnih vozova Kina-Europa, a godišnji broj vozova će prvi put premašiti 10.000, što je povećanje od 50% u odnosu na prethodnu godinu;ukupno je prevezeno 1,135 miliona TEU-a robe, što je povećanje od 56% u odnosu na prethodnu godinu, a sveobuhvatna stopa teških kontejnera će dostići 98,4%.
Postepenim obnavljanjem rada i proizvodnje širom svijeta, posebno od početka ove godine, jako je porasla potražnja za međunarodnim transportom, luka je zakrčena, a jednu kutiju je teško pronaći, a naglo je porasla i cijena dostave. .
Kao dugogodišnji posmatrač u oblasti međunarodnog transporta, Chen Yang, glavni urednik Xinde Maritime Network, profesionalne platforme za konsalting informacija o brodarstvu, rekao je za CBN da je od druge polovine 2020. napetost u lancu snabdevanja kontejnerima nije značajno poboljšana, a vozarina je ove godine još češća.Postavite rekord.Čak i ako varira, vozarina iz Azije na zapad SAD-a i dalje je više od deset puta viša nego prije epidemije.Konzervativno se procjenjuje da će se ovakva situacija nastaviti do 2022. godine, a neki analitičari čak vjeruju da će se nastaviti do 2023. godine. “Konsenzus industrije je da je usko grlo u opskrbi kontejnerima ove godine definitivno beznadežno.”
China Securities Investment također vjeruje da bi se sezona super vrhunca konsolidacije mogla produžiti do rekorda.Pod uticajem raznih incidenata epidemije, haos u globalnom lancu snabdevanja je intenziviran, a još uvek nema naznaka poboljšanja odnosa ponude i potražnje.Iako novi mali prevoznici nastavljaju da se pridružuju tržištu Pacifika, ukupni efektivni kapacitet tržišta ostaje na oko 550.000 TEU nedeljno, što nema očigledan uticaj na poboljšanje odnosa između ponude i potražnje.Tokom epidemije, unaprijeđeno je upravljanje i kontrola pristaništa u luci, što je pogoršalo kašnjenje u rasporedu i kontradikciju između ponude i potražnje.Jednostrani tržišni obrazac uzrokovan ozbiljnom neravnotežom između ponude i potražnje može se nastaviti još dugo.
U skladu sa kontinuiranom snažnom potražnjom na tržištu je "ubrzanje" vozova China-Europe Express koji su prestali nakon epidemije.Zvanični podaci pokazuju da je od ove godine broj vozova China-Europe Express koji ulaze i izlaze iz zemlje preko željezničke luke Manzhouli premašio brojku od 3.000.U poređenju sa prošlom godinom, 3.000 vozova je završeno skoro dva mjeseca ranije, pokazujući održiv i brz trend rasta.
Prema izvještaju kinesko-evropske željeznice o podacima koji je izdala Državna željeznička uprava, u prvoj polovini ove godine kapacitet tri glavna koridora dodatno je poboljšan.Među njima, Zapadni koridor je otvorio 3.810 redova, što je povećanje od 51% u odnosu na prethodnu godinu;Istočni koridor je otvorio 2.282 reda, što je povećanje od 41% u odnosu na prethodnu godinu;Kanal je otvorio 1285 kolona, što je povećanje od 27% u odnosu na prethodnu godinu.
Pod napetostima međunarodnog transporta i naglog povećanja vozarina, China-Europe Express je obezbedio dodatne programe za spoljnotrgovinske kompanije.
Chen Zheng, generalni direktor Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., rekao je za China Business News da je vrijeme transporta China-Europe Expressa sada smanjeno na oko 2 sedmice.Konkretni iznos prevoza varira u zavisnosti od agenta, a kvota za prevoz kontejnera od 40 stopa je trenutno oko 11.000 američkih dolara, trenutni transport kontejnera je porastao na skoro 20.000 američkih dolara, tako da ako kompanije koriste China-Europe Express, mogu u određenoj mjeri uštede na troškovima, a istovremeno nije loša ažurnost transporta.
Od avgusta do septembra ove godine, veliki broj božićnih artikala nije mogao biti isporučen na vrijeme zbog „kutije koju je teško pronaći“.Qiu Xuemei, generalni direktor prodaje Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., jednom je rekao za China Business News da razmatraju isporuku neke robe u Rusiju ili zemlje Bliskog istoka od mora do kopna za izvoz.
Međutim, brzi rast China-Europe Expressa još uvijek nije dovoljan da stvori alternativu prekooceanskom transportu.
Chen Zheng je rekao da se međunarodni transport tereta i dalje uglavnom zasniva na pomorskom saobraćaju, koji čini oko 80%, a vazdušnom saobraćaju od 10% do 20%.Proporcije i obim ekspresnih vozova Kina-Europa su relativno ograničeni i mogu se obezbediti dodatna rešenja, ali to nije zamena za pomorski ili vazdušni transport.Stoga je simbolični značaj otvaranja ekspresnog voza Kina-Evropa veći.
Prema podacima Ministarstva saobraćaja, 2020. će kontejnerski protok obalnih luka biti 230 miliona TEU, dok će vozovi China-Europe Express prevoziti 1,135 miliona TEU.Od januara do avgusta ove godine, kontejnerski promet obalnih luka širom zemlje iznosio je 160 miliona TEU, dok je ukupan broj kontejnera koji su vozovi Kina-Evropa poslali u istom periodu bio samo 964.000 TEU.
Yang Jie, povjerenik Međunarodnog ekspresnog servisnog centra Kineskog udruženja za komunikacije i transport, također smatra da, iako China-Europe Express može zamijeniti samo nekoliko robe, uloga China-Europe Expressa će nesumnjivo biti dodatno ojačana.
Zatopljenje trgovine Kine i Evrope povećava popularnost China-Europe Express-a
Zapravo, trenutna popularnost China-Europe Express-a nije privremena situacija, a razlog tome nije samo vrtoglavi porast prekookeanskog tereta.
„Prednosti kineske strukture dvostrukog ciklusa prvo se ogledaju u njenim ekonomskim i trgovinskim odnosima s Evropskom unijom.”Wei Jianguo, bivši potpredsjednik Ministarstva trgovine i potpredsjednik Kineskog centra za međunarodnu ekonomsku razmjenu, rekao je da je iz perspektive ekonomskih odnosa ove godine 1~ U avgustu trgovina Kine i EU iznosila 528,9 milijardi američkih dolara, a povećanje od 32,4%, od čega je izvoz moje zemlje bio 322,55 milijardi američkih dolara, povećanje od 32,4%, a uvoz moje zemlje 206,35 milijardi američkih dolara, povećanje od 32,3%.
Wei Jianguo vjeruje da će EU ove godine vrlo vjerovatno ponovo nadmašiti ASEAN i vratiti se statusu najvećeg trgovinskog partnera Kine.To također znači da će Kina i EU postati međusobno najveći trgovinski partneri, a „ekonomski i trgovinski odnosi Kine i EU će uvesti svijetlu budućnost“.
Iako teretni voz Kina-Evropa trenutno nosi relativno ograničen udio ekonomije i trgovine Kina-Evropa, on predviđa da će trgovina Kina-EU premašiti 700 milijardi američkih dolara, a uz nagli porast teretnih vozova Kina-Evropa, ona će biti moguće nositi 40-50 milijardi američkih dolara u međunarodnom transportu robe.Potencijal je ogroman.
Vrijedi napomenuti da mnoge zemlje posvećuju više pažnje China-Europe Expressu kako bi poboljšale efikasnost carinjenja.“Luke China-Europe Express bolje su od onih u Sjedinjenim Državama i ASEAN-u u smislu smanjenja zagušenja i rukovanja kontejnerima.To omogućava China-Europe Express-u da igra ulogu komandosa u kinesko-evropskoj trgovini.”Wei Jianguo je rekao: „Iako to još uvijek nije dovoljno.Glavna snaga, ali je odigrala vrlo dobru ulogu kao predstraža.”
takođe imam odličan osjećaj o ovoj kompaniji.Alice, menadžer otpreme Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., rekla je za CBN da je kompanija koja je prvobitno izvozila u Sjedinjene Države takođe povećala svoj obim izvoza na evropsko tržište ove godine, uz povećanje od oko 50% do Evropa.Ovo je dodatno povećalo njihovu pažnju na Kina-Europe Railway Express.
Iz perspektive vrsta transportovane robe, China-Europe Express se proširio sa početnog laptopa i drugih elektronskih proizvoda na više od 50.000 vrsta proizvoda kao što su auto delovi i vozila, hemikalije, mašine i oprema, paketi za e-trgovinu i medicinski oprema.Godišnja vrijednost tereta teretnih vozova porasla je sa 8 milijardi američkih dolara u 2016. na skoro 56 milijardi američkih dolara u 2020. godini, što je povećanje od skoro 7 puta.
Situacija sa "praznim kontejnerom" vozova China-Europe Express se također poboljšava: u prvoj polovini 2021. omjer povratnih putovanja dostigao je 85%, što je najbolji nivo u istoriji.
China-Europe Express “Shanghai”, koji je pokrenut 28. septembra, u potpunosti će dati ulogu povratnih vozova u stimulisanju uvoza.Sredinom oktobra, China-Europe Express “Shanghai” vraća se u Šangaj iz Evrope.Eksponati kao što su audio, lokator velikih sanitarnih vozila i oprema za nuklearnu magnetnu rezonancu ući će u zemlju vozom kako bi učestvovali na 4. CIIE.Zatim će također iskoristiti efikasnost transporta da uvede više robe visoke vrijednosti kao što su vino, luksuzna roba i vrhunski instrumenti na kinesko tržište putem prekograničnih željeznica.
Kao jedna od platformskih kompanija sa najkompletnijim linijama, najviše luka i najtačnijim planovima za ispunjavanje domaće platforme za rad teretnih vozova Kine i Evrope, Yixinou je jedina privatna holding kompanija u industriji sa tržišnim udelom od 12% od ukupnih isporuka u zemlji.Također je ove godine ostvario porast vrijednosti povratnih vozova i tereta.
Od 1. januara do 1. oktobra 2021. platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu pustila je u promet ukupno 1.004 voza, a isporučeno je ukupno 82.800 TEU-a, što je povećanje od 57,7% u odnosu na prethodnu godinu.Među njima je ukupno otpremljeno 770 odlaznih vozova, što je povećanje od 23,8% u odnosu na prethodnu godinu, a otpremljeno je ukupno 234 voza, što je povećanje od 1413,9% u odnosu na prethodnu godinu.
Prema statistici carine Yiwu, od januara do avgusta ove godine, carina Yiwu je nadgledala i prošla uvoz i izvoz vozova „Yixin Europe“ China-Europe Express u vrijednosti od 21,41 milijardu juana, što je povećanje od 82,2% u odnosu na prethodnu godinu. od čega je izvoz iznosio 17,41 milijardu juana, što je povećanje od 50,6% u odnosu na prethodnu godinu, a uvoz 4,0 milijardi juana.Yuan, što je povećanje od 1955,8% u odnosu na prethodnu godinu.
Dana 19. avgusta krenuo je 3.000-ti voz voza “Yixinou” na peronu Yiwu.Operater platforme Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. izdao je tovarni list za željeznički multimodalni transport, potvrđujući „materijalizaciju željezničkog multimodalnog transporta“.Trgovačke kompanije koriste tovarni list kao dokaz za dobijanje „kredita za teret“ ili „cargo kredita“ od banke.“Kredit zajma.Ovo je povijesni napredak u poslovnoj inovaciji „materijalizacije željezničkog multimodalnog transporta“, obilježavajući službeno slijetanje China-Europe Express „materijalizacije željezničkog multimodalnog transporta“ izdavanja teretnice i bankovnog kreditnog poslovanja.
Wang Jinqiu, predsjednik Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., rekao je da China-Europe Express “Shanghai” nema vladine subvencije i da ga u potpunosti nose platformske kompanije koje upravljaju tržištem.Sa postepenim smanjenjem subvencija za vozove China-Europe Express, Šangaj će takođe istražiti novi put.
Infrastruktura je postala ključno usko grlo
Iako China-Europe Express Express pokazuje eksplozivan rast, i dalje se suočava s mnogim problemima.
Zagušenja se ne dešavaju samo u obalnim lukama, već se okuplja veliki broj teretnih vozova Kina-Evropa, što stvara ogroman pritisak na željezničke stanice, posebno na željezničke luke.
Voz Kina-Evropa podijeljen je na tri prolaza: zapadni, centralni i istočni, koji prolazi kroz Alašankou i Horgos u Xinjiangu, Erlianhot u Unutrašnjoj Mongoliji i Manzhouli u Heilongjiangu.Štaviše, zbog nedosljednosti željezničkih standarda između Kine i zemalja ZND-a, ovi vozovi moraju proći ovdje da bi promijenili kolosijek.
Godine 1937. Međunarodna željeznička asocijacija je donijela propis: kolosijek od 1435 mm je standardni kolosijek, kolosijek od 1520 mm ili više je široki kolosijek, a kolosijek od 1067 mm ili manje se računa kao uski kolosijek.Većina zemalja u svijetu, poput Kine i Zapadne Evrope, koristi standardne kolosijeke, ali Kazahstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tadžikistan, Rusija i druge zemlje ZND koriste široke kolosijeke.Kao rezultat toga, vozovi koji saobraćaju na „panevroazijskoj željezničkoj magistralnoj liniji“ ne mogu postati „evroazijski prolazni vozovi“.
Povezana osoba iz jedne željezničke kompanije upoznala je da je zbog zakrčenosti luka, u julu i avgustu ove godine, Nacionalna željeznička grupa smanjila broj vozova Kina-Europa kojima upravljaju različite željezničke kompanije.
Zbog zagušenja, pravovremenost China-Europe Expressa je također ograničena.Osoba zadužena za odjel logistike jednog preduzeća rekla je CBN-u da je kompanija ranije uvozila neke dijelove i pribor iz Evrope preko China-Europe Expressa, ali zbog većih zahtjeva pravovremenosti sada, China-Europe Express nije mogao ispuniti zahtjevima i prebacio ovaj dio robe na vazdušni uvoz..
Wang Guowen, direktor Instituta za logistiku i upravljanje lancem snabdijevanja Kine (Shenzhen) Sveobuhvatnog istraživačkog instituta za razvoj, rekao je za CBN da trenutno usko grlo leži u infrastrukturi.Što se Kine tiče, u redu je otvoriti 100.000 vozova godišnje.Problem je u promeni staze.Od Kine do Rusije, standardna staza se mora promijeniti u široku stazu, a iz Rusije u Evropu mora se promijeniti sa široke na standardnu stazu.Dvije promjene kolosijeka stvorile su veliko usko grlo.Ovo uključuje naseljavanje mjenjačkih objekata i staničnih objekata.
Viši istraživač industrije rekao je da je nedostatak infrastrukture China-Europe Expressa, posebno nacionalne željezničke infrastrukture duž pruge, uzrokovao nedostatak transportnih kapaciteta China-Europe Expressa.
„Planiranje“ takođe predlaže da se aktivno promoviše zajednički razvoj evroazijskog železničkog plana sa zemljama duž železničke pruge Kina-Evropa i da se stalno promoviše izgradnja prekomorskih železnica.Ubrzati napredak preliminarnih studija o željezničkim projektima Kina-Kirgistan-Ukrajina i Kina-Pakistan.Mongolske i ruske željeznice su dobrodošle za nadogradnju i renoviranje zastarjelih pruga, poboljšanje rasporeda stanica i pratećih objekata i opreme graničnih stanica i pretovarnih stanica duž pruge, te promoviranje usklađivanja i povezivanja mogućnosti točkastih linija Kine i Rusije. -Mongolska železnica.
Međutim, teško je porediti strane mogućnosti izgradnje infrastrukture sa Kinom.Stoga je Wang Guowen predložio da je rješenje nastojanje da sve luke dovedu kolosijeke i mijenjaju kolosijeke unutar Kine.Sa kineskim mogućnostima izgradnje infrastrukture, mogućnost promjene staza može se znatno poboljšati.
Istovremeno, Wang Guowen je također predložio da se ojača prvobitna željeznička infrastruktura u domaćem dijelu, kao što je rekonstrukcija mostova i tunela, te uvođenje kontejnera na sprat.“Posljednjih godina više pažnje posvećujemo putničkom saobraćaju, ali teretna infrastruktura nije mnogo poboljšana.Dakle, kroz obnovu mostova i tunela povećan je obim prevoza, a poboljšana je ekonomska pouzdanost rada vozova.”
Zvanični izvor Nacionalne željezničke grupe je također naveo da je od ove godine implementacija projekata proširenja i transformacije luka Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli i drugih luka efektivno poboljšala ulazni i izlazni prolazni kapacitet China-Europe Expressa.Od januara do avgusta ove godine otvoreno je 5125, 1766 i 3139 vozova na zapadnom, centralnom i istočnom koridoru kinesko-evropske železnice, što predstavlja rast od 37%, 15% i 35% u odnosu na isti period prošle godine. .
Pored toga, 9. septembra je putem video konferencije održan sedmi sastanak Zajedničke radne grupe za željeznički teretni transport Kine i Evrope.Na sastanku su razmotreni nacrti „Mjere pripreme i saradnje za raspored ekspresnih vozova Kina-Europa (probno)” i nacrte dogovorenih mjera „Plan transporta ekspresnih vozova Kina-Evropa”.Sve strane su se složile da potpišu, i dodatno unapredile sposobnost organizacije domaćeg i inostranog transporta.
(Izvor: China Business News)
Vrijeme objave: 21.10.2021
