tvornica navoja

Kako ne voliš ljeto?Naravno, postaje vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i treba vam puno vremena.U Engine Builder-u, naš tim je bio zauzet posjećivanjem trkaćih događaja, sajmova, posjeta proizvođačima motora i trgovinama i našim uobičajenim sadržajem.
Kada nema klina za lociranje u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma, ili kada otvor klina za lociranje ne pristaje čvrsto na klin.Uzmite stari amortizer i izbrusite sredinu tako da sada može kliziti preko nosa radilice.Koristite ga da pričvrstite poklopac zatezanjem vijaka.
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas.Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima iz industrije.Međutim, sve ovo možete dobiti samo putem pretplate.Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter, direktno u inbox.Bićete prekriveni konjskim snagama za kratko vreme!
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas.Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima iz industrije.Međutim, sve ovo možete dobiti samo putem pretplate.Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter, direktno u inbox.Bićete prekriveni konjskim snagama za kratko vreme!
Nije tajna da je pri većim pritiscima sagorevanja apsolutno neophodno da glava cilindra čvrsto leži na površini bloka cilindra.Stoga je jednako važno odabrati marku pokrivala za glavu u koju vjerujete da biste obavili posao.
Bilo da imate radni kamion koji radi cijeli dan, kamion napravljen za svestrani rad ili nešto između, nema sumnje da će svi kamioni imati koristi od novog seta vijaka na glavi motora.
Kada je u pitanju kupovina pričvršćivača motora kao što su klinovi, oni su dugo bili na vrhu liste – ARP.ARP postoji više od 50 godina i, po svoj prilici, nastavlja da nastoji proizvoditi pričvrsne elemente viših performansi za zahtjevne primjene.Međutim, konkurencija u ovoj oblasti je u posljednje vrijeme sve veća i jedna od kompanija koje se bore za tržišni udio je Gator Fasteners, KT Performance brend iz Grovelanda, Florida.
Nije tajna da je pri većim pritiscima sagorevanja apsolutno neophodno da glava cilindra čvrsto leži na površini bloka cilindra.Stoga je jednako važno odabrati marku pokrivala za glavu u koju vjerujete da biste obavili posao.Nedavno smo razgovarali sa ARP-om o njihovim proizvodima za zavrtnje za glavu, a takođe smo razgovarali i sa Zeigler Diesel Performance u Kantonu, Ohajo o Gator pričvršćivačima za najnovije specifikacije i tehnologiju klinova svake kompanije, kao i neke sličnosti.i razlike povezane s njima.Dizelskoj publici.
Tipično, danas je fabrički zatvarač za jednokratnu upotrebu.To znači da s vremenom postoji vrlo velika šansa da ćete podići glavu cilindra sa bloka i oštetiti brtvu glave cilindra.Aftermarket vijci iz ARP ili Gator Fastenera se ne rastežu kao fabrički vijci jer nemaju snagu popuštanja zakretnog momenta.
„Što se tiče performansi dizel motora, mi obično nadmašujemo fabričku opremu za 20 posto“, rekao je Chris Raschke iz ARP-a.“To je bio fokus i cilj.Htjeli smo i nešto za višekratnu upotrebu.Mnogi ljudi s kojima smo razgovarali koristili su ARP2000 i 625 eksere.”
ARP nudi komplete vijaka za razne plinske i dizel motore, a Gator pričvršćivači također odgovaraju glavnim platformama dizel motora.Međutim, čini se da Gator nije na benzinskoj strani tržišta, ali dolazi sa opcijom LS zavrtnja.
Za dizel motore, Gator vijci su dizajnirani za 2001 Duramax motore do i uključujući ažurirani 2020 L5P motor.Powerstroke i Cummins motori se kreću od Rams-a 1989. do Powerstroke-a 1994. do ove godine.
“Gator nosači izgledaju vrlo, vrlo lijepo u poređenju sa onim što sam vidio,” rekao je Justin Zeigler iz Zeigler Diesel Performance.“Vidio sam neke druge vrlo upitne klinove drugih proizvođača.ARP ih koristi duže od bilo koga drugog.Međutim, mislim da su Gator zatvarači definitivno dobar izbor i dobar izbor.Sviđa mi se kvalitet, cijena i dostupnost.'vidio.”
Sa zateznom čvrstoćom od preko 220.000 psi, Gator zatvarači se neće rastegnuti kao fabrički vijci.Izrađuju se sa valjanim nitima nakon termičke obrade za optimalnu čvrstoću na zamor.Oni su bezcentralno tlo za koncentričnost i svaki komplet uključuje termički obrađen hromirani čelik, paralelno brušene matice s 12 šiljaka i podloške s crnim oksidnim premazom za izdržljivost.
Dok Gator kao novi brend prirodno može ponuditi vrhunski proizvod, još uvijek mu nedostaje jedan od najboljih i najvećih ARP-ovih razlika – iskustvo.
„Koristimo zatezač zakretnog momenta za provjeru fabričkih zatvarača i tvornički metod ugradnje za provjeru opterećenja stezanja koje dobijate od fabričkih zatvarača“, objašnjava Raschke.„To je ono što smo odatle izgradili.Imamo i termički ispitni uređaj, koji je peć sa komorom za ispitivanje unutra, i zapravo možete sve zagrijati do radne temperature motora da vidite kako to utiče na zatvarače na radnoj temperaturi.Kada kreiramo komplete za pričvršćivanje za bilo koju primenu, moramo uzeti u obzir ove faktore.Imamo mnogo alata u našoj kutiji sa alatima da uradimo ono što nam je potrebno.”
Pričvršćivači su u prošlosti koristili materijal od 8740 na 180.000-200.000 psi, što je uvijek bilo više nego dovoljno za zamjenu fabričke opreme.Danas, brendovi kao što je ARP nude kupcima izbor ARP2000, Inconel ili Custom Age 625 PLUS sa većom vlačnom čvrstoćom.
“Sa 8740 materijalom, možete podnijeti samo oko 200.000 psi, što je oko 38-42 na Rockwell skali, i tu počinje zabava”, rekao je Raschke.„Ako pokušate da ga podignete više, umorićete klinove glave.Morate odabrati materijale koji funkcioniraju tamo gdje bi se trebali ponašati.”
ARP 2000 se pokazao vrlo dobro na 220.000 psi i, prema Raschkeu, i dalje je imao dobra svojstva zamora i dobru duktilnost pri većim opterećenjima stezaljke.Odatle, ARP nudi svoj prilagođeni materijal za starost.
“Jedna od sjajnih stvari u vezi sa Custom Age-om je to što je to materijal od nehrđajućeg čelika koji neće rđati,” rekao je Raschke.“Ima visoku zateznu čvrstoću (260.000+ psi) tako da ga možete protresti i još uvijek biti sretni.I to je nerđajući čelik, problem kod dizela je što imaju mnogo toplote, vlage, izduvnih gasova – to je to “Nije isto za opštu čeličnu opremu.Korozija oslobađa vodonik, a krhkost vodika može oštetiti pričvršćivače.Ako pregrijete klinove da biste ih učinili jačima, imat ćete koroziju izazvanu korozijom.Šanse za probleme vodonične krtosti se udvostručuju.”
Naravno, ne samo da materijal ima utjecaj na šiljak koji najbolje odgovara vašim potrebama, već i njegova veličina.Generalno, vijci sa glavom od 12 mm mogu se koristiti za većinu Cummins aplikacija.Međutim, neki ljudi zaista visokih performansi mogu koristiti klinove od 14 mm, klinove 9/16 ili čak 5/8.
„U većini slučajeva, svi vaši fabrički Cummini će biti 12 mm zavrtnji,“ rekao je Ziegler.„U svetu trka, uvek smo koristili 14 mm ili 9/16 za veći obrtni moment.Vijci glave na mom trkačkom automobilu su zategnuti do 250 ft.lbs.Tih 12 mm su 125 ft.lbs.Velika razlika u držanju, ali je i vrlo, vrlo drugačija aplikacija.”
Raschke je rekao da su mnogi ljudi u Cumminsu počeli bušiti veće klinove jednostavno zato što u prošlosti nisu imali dovoljno čvrstog materijala za klinove.Sada, zahvaljujući ARP-u, oni su to uradili.
„Iako ljudi i dalje žele da rade sa blokovima, mi im obezbeđujemo materijal višeg nivoa“, rekao je on.“Naše rješenje je obično da napravimo kvalitetnije zatvarače za fabričku upotrebu.Ako želite nešto promijeniti, naš specijalistički odjel poludi.Radili smo na mnogo različitih dizel vozila.Proizvođači to rade, na primjer, Shade, Heisley, Wagler i drugi”.
Iako ponekad veća veličina zvuči bolje, Raschke ima upozorenja na osnovu vašeg bloka, glave i onoga što trebate učiniti da biste iskoristili veće bubuljice.
„Sa ovim prazninama, neki ljudi čak koriste 9/16 ili 5/8“, rekao je.“Na kraju, možete staviti najveći klin, ali ga zid cilindra neće izdržati ili nema mjesta za brtvu glave cilindra i uništit ćete blok.glava nije dovoljno jaka da izdrži veće stezaljke Teška opterećenja?Ima mnogo stvari o kojima treba razmišljati umjesto da se samo stavi nešto jače.Također morate imati uređaj za pranje glave sa strukturalnim svojstvima da biste to riješili.
„Za višeslojnu zaptivku koja se danas prodaje, morate imati pričvršćivače koji su otporniji na uličnom vozilu nego na trkaćem automobilu, jer je veća vjerovatnoća da ćete ga sa trkačkim automobilom rastavljati i servisirati češće. , dok će tramvaj morati da se vozi stotinama hiljada milja.Ne možete spljoštiti naslon za glavu, ne možete ga proširiti i stisnuti.”
Zeigler je odgovorio na ove komentare navodeći da u većini slučajeva nisu potrebni predimenzionirani klinovi ili materijali za teške uvjete.
„Ako se radi o skromnoj aplikaciji u kojoj nema ništa apsurdno, onda nema razloga da se troši toliko novca“, rekao je Ziegler.„Ako se posao obavi kako treba, dobar set vijaka sa dobrim podloškama i kvalitetnom pripremom neće predstavljati problem.”
Kao i kod većine radova na motoru, ispravno obavljen posao je 99% uspješno.Isto važi i za pričvršćivanje vijka sa glavom.Sustigli smo Justina na Zeigler Diesel Performance-u kako bismo gledali kako Gator Fastener instalira set 12mm vijaka za Cumminsov motor sa 24 ventila.
Justin je odmah pohvalio Gator za pakovanje i prezentaciju.Gator i ARP klinovi dolaze u kutiji iste veličine, koja uključuje neophodan hardver, markirane naljepnice i upute za instalaciju.ARP klinovi se obično pakuju u pojedinačne plastične čahure, a matice i podloške u plastične vrećice.Sa Gator kopčama, klinovi su smješteni u prekrasnom plastičnom kućištu, svaki klin ima plastični poklopac za zaštitu navoja, a podloške i matice dolaze u pojedinačnim vrećicama.Jedna od najvećih razlika je obezbeđeno podmazivanje.ARP isporučuje malo pakovanje masti, a Gator veliku cijev AMSOIL masti za montažu.
Prije ugradnje bilo kakvih vijaka i nakon uvođenja slavine u svaku rupu, čistoća je ključna kako bi se izbjegli problemi kasnije.
“Najvažnije je fokusirati se na čistoću”, rekao je Ziegler.“Kada izbušite rupe, morate ih izduvati zrakom i sve obrisati sredstvom za čišćenje kočnica kako biste bili sigurni da je sve što imamo vrlo, vrlo čisto prije nego što stavimo pločice na površinu.”
Cummins Gator komplet klinova dolazi sa 26 klinova – 6 dužih klinova na vanjskoj strani glave i 20 kraćih klinova sa unutrašnje strane.Svaki klin je podmazan mašću za montažu prije ugradnje u glavu i blok.Slično kao kod ARP2000 klinova, ovi aligatori od 12 mm zahtijevaju tri niza obrtnog momenta da bi dosegli 125 ft-lbs.(40, 80 i 125).S druge strane, ARP 625 klinovi idu do 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Uputstva oba brenda lako opisuju kako zašrafiti klin na svoje mjesto.
Kao što je spomenuto, ARP je dizajnirao sve nosače, pa se preporučuje da ih ugrađujete samo pri 80% opterećenja, ako želite da budu čvršći za proširenje, dostupno je 20% amortizacije.Ni Gator ni ARP vam ne govore da li se njihovi klinovi mogu ponovo koristiti.Justin ti može reći iz prve ruke šta možeš.
“Prije nekoliko godina, moj traktor je imao iste ARP klinove za pet različitih motora,” rekao je.“Izmjerio sam ih i ništa se nije rastegnulo ili promijenilo, tako da ih stalno koristim i nikada nisam imao problema.”
Ugradnja klinova može potrajati 4-6 sati u zavisnosti od posla.Ako nemate sopstvenu mašinsku radnju, jedina stvar sa kojom se ne možete izjednačiti je slanje glave na doradu.
Sve u svemu, ukosnice nisu velika matematika, niti njihovo postavljanje, ali ipak želite da budete sigurni da radite posao kako treba, jer posljedice ako ga radite pogrešno mogu biti katastrofalne.
„Glavna stvar je odabrati provjerenu kombinaciju“, savjetuje Raschke.“Ljudi idu na internet i biraju ovaj turbopunjač, ​​ovaj injektor, ovu glavu i ovaj vatreni prsten, i miješaju sve te stvari zajedno i još uvijek ne radi.Koriste ideje četiri ili pet različitih ljudi umjesto da biraju kombinaciju koja odgovara njihovim potrebama.Kada stvarate bilo šta, uvijek morate gledati širu sliku.
„Morate imati prave podloške, pravo opterećenje stezaljke i podloške za glavu.Jednom kada postignete ekstremne performanse, onda ulazite u vatrene krugove i slične stvari.”
Prema Zeigleru, malo ljudi griješi kada su u pitanju sami šiljci, već njihova priprema.
„Osiguranje čiste površine palube je od ključne važnosti, posebno kada se koriste ove laminirane čelične podloške – završna obrada površine mora biti ispravna“, rekao je Zeigler.“Želite da završna obrada površine uvijek bude ista.”
Danas gotovo svaka komponenta motora nudi kupcima razne opcije.Međutim, hardver motora može biti jedno od rijetkih područja gdje je ARP očigledno brend izbora na osnovu kvaliteta, iskustva i proizvoda.Ta dominacija je još uvijek daleko od izvjesne, ali sve više igrača ulazi na tržište, kao što su Gator Fasteners, a nedavni problemi u lancu nabavke daju prednost drugima.
„Niko ne može uticati na uspeh ARP-a“, priznaje Ziegler.“Međutim, mislim da Gator Fasteners mogu biti uspješni ako ne izmaknu kontroli cijena.Cijena je ispravna, a kvalitet je definitivno na pravom mjestu.Mislim da bi to bila stvarno dobra opcija, a ne neke ondašnje ARP stvari, jer sada čekamo nekoliko mjeseci.”
Raschke je priznao da se ARP suočava s izazovima jer se mnogi proizvođači bore da održe korak sa potražnjom.Kompanija radi na smanjenju vremena čekanja i povećanju protoka, rekao je on.
“Teško je pobijediti ono što vam ARP daje, ali Gator Fasteners izgledaju kao jednak izbor.”