Rečnik definicija savršene oluje je „rijetka kombinacija pojedinačnih okolnosti koje zajedno proizvode potencijalno katastrofalan ishod“. Ova izjava se pojavljuje svaki dan u industriji zatvarača, pa smo ovdje u Fastener + Fixing Magazine mislili da bismo trebali istražiti da li ima smisla.
Pozadina je, naravno, pandemija koronavirusa i sve što dolazi s njom. S druge strane, potražnja u većini industrija barem raste, au mnogim slučajevima penje se do skoro rekordnih nivoa, jer se većina ekonomija oporavlja od Covid-19 ograničenja. Možda će ovo biti slučaj već duže vrijeme i te ekonomije koje su još uvijek teško pogođene virusom počnu se penjati po krivulji oporavka.
Ono gdje sve ovo počinje da se raspliće je strana ponude, koja se odnosi na skoro svaku prerađivačku industriju, uključujući pričvršćivače. Odakle početi? Sirovine za proizvodnju čelika;dostupnost i cijena bilo kojeg razreda čelika i mnogih drugih metala? Dostupnost i cijena globalnog kontejnerskog transporta? Dostupnost radne snage? Trgovinske mjere štednje?
Globalni kapacitet čelika jednostavno ne ide u korak s porastom potražnje. Sa izuzetkom Kine, kada je Covid-19 prvi put pogodio, kapacitet čelika je morao biti spor da bi se vratio na mrežu nakon široko rasprostranjenih zatvaranja. Iako postoje pitanja o tome da li industrija čelika povlači se kako bi povisio cijene, nema sumnje da postoje strukturni razlozi za zaostajanje. Gašenje visoke peći je komplikovano, a ponovno pokretanje zahtijeva više vremena i truda.
Ovo je također preduvjet za dovoljnu potražnju za održavanje proizvodnog procesa 24 sata dnevno. U stvari, svjetska proizvodnja sirovog čelika porasla je na 487 metričkih tona u prvom kvartalu 2021., oko 10% više nego u istom periodu 2020. godine, dok je proizvodnja u prvom kvartalu 2020. godine bio je gotovo nepromijenjen u odnosu na isti period prošle godine1 – tako da postoji realni rast proizvodnje. Međutim, ovaj rast je bio neujednačen. Proizvodnja u Aziji porasla je za 13% u prvom kvartalu 2021., uglavnom se odnosi na Kinu .Proizvodnja u EU porasla je 3,7% u odnosu na prethodnu godinu, ali je proizvodnja u Sjevernoj Americi pala za više od 5%. Međutim, globalna potražnja i dalje nadmašuje ponudu, a s njom i skok cijena. Još više remetilački na mnogo načina je to što su rokovi isporuke u početku bili više od četiri puta duže, a sada daleko više od toga, ako postoji dostupnost.
Kako je proizvodnja čelika porasla, cijena sirovina je skočila na rekordno visoke. U vrijeme pisanja, troškovi željezne rude su premašili rekordni nivo iz 2011. i porasli na 200 USD/t. Troškovi koksnog uglja i čeličnog otpada također su porasli .
Mnoge tvornice zatvarača širom svijeta jednostavno odbijaju da primaju narudžbe po bilo kojoj cijeni, čak i od redovnih velikih kupaca, jer ne mogu zaštititi žice. Navedeno vrijeme proizvodnje u Aziji je obično 8 do 10 mjeseci u slučaju narudžbe. prihvaćeno, iako smo čuli neke primjere od više od godinu dana.
Još jedan faktor o kojem se sve više prijavljuje je nedostatak proizvodnog osoblja. U nekim zemljama to je rezultat tekućih epidemija koronavirusa i/ili ograničenja, pri čemu je Indija gotovo sigurno najteže pogođena. Međutim, čak i u zemljama s izuzetno niskim nivoom infekcije , kao što je Tajvan, tvornice nisu u mogućnosti zaposliti dovoljno radne snage, kvalifikovane ili na neki drugi način, da zadovolje rastuću potražnju. Govoreći o Tajvanu, svako ko prati vijesti o globalnoj nestašici poluprovodnika znat će da zemlja trenutno pati od neviđene suše koja pogađa cjelokupnu proizvodnju sektoru.
Dve posledice su neizbežne. Proizvođači i distributeri zatvarača jednostavno ne mogu da priušte trenutne izuzetno visoke nivoe inflacije – ako žele da opstanu kao posao – moraju da pretrpe velika povećanja troškova. Izolovani nedostaci određenih tipova zatvarača u lancu snabdevanja distribucijom su sada Uobičajeno. Veletrgovac je nedavno dobio više od 40 kontejnera šrafova – više od dvije trećine je naručeno u zaostatku i nemoguće je predvidjeti kada će biti primljeno više zaliha.
Zatim, naravno, tu je i globalna teretna industrija, koja već šest mjeseci doživljava ozbiljne nestašice kontejnera. Brzi oporavak Kine od pandemije izazvao je krizu, koju je pogoršala potražnja tokom špice božićne sezone. Koronavirus je tada uticao na rukovanje kontejnerima , posebno u Sjevernoj Americi, usporavajući povratak kutija na njihovo porijeklo. Do početka 2021. godine, cijene dostave su se udvostručile - u nekim slučajevima šest puta više nego godinu dana ranije. Do početka marta, ponuda kontejnera se neznatno poboljšala, a vozarine su omekšale.
Do 23. marta, 400 metara dug kontejnerski brod ostao je na Sueckom kanalu šest dana. Ovo možda ne izgleda tako dugo, ali bi moglo potrajati i do devet mjeseci da se globalna industrija kontejnerskog tereta u potpunosti normalizira. Veoma veliki kontejnerski brodovi sada plove većina ruta, iako je usporena radi uštede goriva, može završiti samo četiri puna "ciklusa" godišnje. Dakle, šestodnevno kašnjenje, zajedno sa neizbježnim zagušenjem u luci koje ga prati, dovodi sve u ravnotežu. Brodovi i sanduci su sada zalutali.
Ranije ove godine, bilo je protesta protiv brodarske industrije koja ograničava kapacitete za povećanje vozarina. Možda je tako. Međutim, najnoviji izvještaj pokazuje da je manje od 1% globalne kontejnerske flote trenutno u stanju mirovanja. Naručuju se novi, veći brodovi – ali neće biti pušten u rad do 2023. Dostupnost plovila je toliko kritična da ove linije navodno pomjeraju manje obalne kontejnerske brodove na duboke morske rute, a postoji dobar razlog – ako Ever Given nije dovoljan – da se uvjerite da su vaši kontejneri osigurani.
Kao rezultat toga, vozarine rastu i pokazuju znakove da premašuju februarski vrhunac. Opet, ono što je bitno je dostupnost – a nije. Naravno, na ruti Azija – Sjeverna Evropa, uvoznicima je rečeno da neće biti slobodnih mjesta do juna.Putovanje je otkazano samo zato što brod nije bio na poziciji. Novi kontejneri, koji koštaju dvostruko više zbog čelika, već su u upotrebi. Međutim, zagušenje luke i sporo vraćanje sanduka ostaju glavna briga. Sada je briga taj vrhunac sezone nije daleko;Američki potrošači dobili su ekonomski poticaj od plana oporavka predsjednika Bidena;a u većini ekonomija potrošači su zagušeni u štednji i željni trošenja.
Jesmo li spomenuli regulatorne implikacije? Predsjednik Trump je nametnuo američke tarife „Odjeljak 301″ na zatvarače i druge proizvode uvezene iz Kine. Novi predsjednik Joe Biden do sada je odlučio da zadrži carine uprkos naknadnoj presudi Svjetske trgovinske organizacije da su carine prekršile pravila svjetske trgovine. Svi trgovinski lijekovi iskrivljuju tržišta – za to su i dizajnirani, iako često sa neželjenim posljedicama. Ove carine su rezultirale preusmjeravanjem velikih američkih narudžbi zatvarača iz Kine u druge azijske izvore, uključujući Vijetnam i Tajvan.
U decembru 2020. godine, Evropska komisija je pokrenula antidampinške procedure za zatvarače uvezene iz Kine. Časopis ne može prejudicirati nalaze odbora — „prethodno obelodanjivanje“ njegovih privremenih mera biće objavljeno u junu. Međutim, postojanje istrage znači da su uvoznici dobro upoznati sa prethodnim nivoom carine od 85% na zatvarače i plaše se da daju narudžbine iz kineskih fabrika, koje bi mogle stići nakon jula, kada je predviđeno sprovođenje privremenih mera. S druge strane, kineske fabrike su odbijale da primaju narudžbine iz straha da će biti poništeni ako/ako se uvedu antidampinške mjere.
S obzirom da američki uvoznici već apsorbiraju kapacitete drugdje u Aziji, gdje su zalihe čelika kritične, evropski uvoznici imaju vrlo ograničene mogućnosti. Problem je u tome što su ograničenja putovanja zbog korona virusa učinila fizičke revizije novih dobavljača gotovo nemogućim za procjenu kvaliteta i proizvodnih mogućnosti.
Zatim naručite u Evropi. Nije tako lako. Prema izvještajima, evropski kapaciteti za proizvodnju zatvarača su preopterećeni, gotovo da nema dodatnih dostupnih sirovina. Zaštitne mjere za čelik, koje postavljaju ograničenja kvota na uvoz žice i šipke, također ograničavaju fleksibilnost izvora žice izvan EU. Čuli smo da je rok isporuke za evropske fabrike zatvarača (pod pretpostavkom da su spremne da prime narudžbine) između 5 i 6 meseci.
Sumirajte dvije ideje. Prije svega, bez obzira na zakonitost antidampinških mjera protiv kineskih zatvarača, tajming neće biti lošiji.Ako se uvedu visoke carine kao 2008. godine, posljedice će ozbiljno uticati na evropsku industriju potrošnje zatvarača. Druga ideja je da se jednostavno razmisli o stvarnoj važnosti zatvarača. Ne samo za one u industriji koji vole ove mikroinženjeringe, već i za sve one u potrošačke industrije koja – usudimo se reći – često ih podcjenjuju i uzimaju zdravo za gotovo. Spojni elementi rijetko čine jedan posto vrijednosti gotovog proizvoda ili strukture. Ali da nisu postojali, proizvod ili struktura jednostavno ne bi mogli biti Urađeno. Realnost za svakog potrošača zatvarača trenutno je da kontinuitet snabdevanja nadmašuje troškove i da je prihvatanje viših cena mnogo bolje od zaustavljanja proizvodnje.
Dakle, savršena oluja? Mediji se često optužuju da su skloni preuveličavanju. U ovom slučaju sumnjamo, ako ništa drugo, da ćemo biti optuženi za potcjenjivanje stvarnosti.
Will se pridružio Fastener + Fixing Magazinu 2007. godine i proveo je proteklih 14 godina iskuseći sve aspekte industrije zatvarača – intervjuirajući ključne ličnosti iz industrije i posjećujući vodeće kompanije i izložbe širom svijeta.
Will upravlja strategijom sadržaja za sve platforme i čuva renomirane visoke uređivačke standarde časopisa.
Vrijeme objave: Jan-19-2022
